武汉暴雨 “看海” 背后：谁在为内涝买单？

5 月 22 日，武汉遭遇入汛以来最强暴雨，武汉市气象台连发 7 次暴雨预警，其中两次升级为最高级别的红色预警。截至当天 16 时，武昌地区累计雨量达 189 毫米，硚口区易家墩站小时雨强高达 67.6 毫米。

在这场暴雨的侵袭下，武汉多个地区出现严重积水。洪山区书城路积水深达 80 厘米，车辆在水中艰难前行，宛如行船，部分路段的积水甚至没过了引擎盖，车主们只能无奈弃车，站在路边焦急等待救援；江岸区台北路、汉阳马沧湖路等地，积水没过车轮，不少市民只能卷起裤脚，趟水前行，积水深处甚至有人不得不推车前进。武汉大学珞珈门附近也出现较深积水，有多辆汽车被淹，网友发布视频显示，路人过马路时积水接近胸口，场面十分惊险。

尽管武汉近年来投入巨资升级排水设施，全市泵站总外排能力已达 3874 立方米 / 秒，但短时强降雨仍超出设计标准。水务部门数据显示，当天主要泵站抽排水量达 1600 万立方米，但珞珈门等低洼区域仍因排水不及形成内涝。

险情发生后，武汉迅速启动应急响应机制，各部门协同作战。水务部门作为抢险主力，第一时间组织 1500 余人次、450 余台排水设备赶赴现场。工作人员不顾齐腰深的积水，连夜操作抽水泵，全力排除积水。在珞珈门区域，6 台大功率移动泵车持续作业，每台每小时排水量可达 1000 立方米，经过数小时奋战，当晚 7 时许该区域积水基本消退。

交警部门全员上岗，在积水严重路段设置警示标志，采取临时交通管制措施。武昌交警大队在武珞路至珞狮南路沿线部署 120 名警力，通过人工指挥与电子监控结合的方式，引导车辆绕行，保障主干道通行。公共交通方面，地铁运营方对部分站点采取临时封站措施，公交公司调整 32 条线路走向，减少因积水导致的运营风险。气象部门通过短信、社交媒体等渠道，每半小时更新一次预警信息，累计推送超 2000 万条，提醒市民安全避险。

年年暴雨年年淹，城市之困如何破？

武汉内涝频发，源于自然与人为的多重因素交织。地理上，武汉地处长江、汉江交汇处，湖泊密布且地势低洼，尤其东湖下游区域（如珞珈门地段）排水先天不足，强降雨时雨水难以快速排出。在城市建设层面，尽管全市泵站总外排能力已提升至 3874 立方米 / 秒，但传统排水系统设计标准多基于多年前的气候数据，普遍 1-3 年的管网设计重现期，远无法应对此次 50 年一遇的极端降雨。加之城市快速扩张导致地面硬化，雨水下渗严重受阻，进一步加剧排水系统压力。

此次暴雨充分暴露传统排水系统短板。专家建议，武汉需加快推进 “海绵城市” 建设，通过透水路面、雨水花园等设施增强雨水吸纳与缓释能力；同时引入智慧水务系统，利用物联网传感器实时监测积水点，结合大数据预测内涝风险，实现应急响应的精准调度，从根本上提升城市防洪排涝能力。

未雨绸缪，提升城市抗灾能力

为有效应对未来极端天气，武汉需多管齐下提升防洪能力。首先，应将珞珈门、光谷广场等易涝区域纳入重点改造计划，结合东湖生态治理工程，优化泵站布局，建设大型雨水调蓄池。例如，可参考新加坡碧山宏茂桥公园模式，将调蓄池与城市景观结合，既提升排水能力，又美化环境。

其次，加快推进 “海绵城市” 建设，在新建小区、市政道路推广透水路面，建设下沉式绿地、雨水花园等设施，增强城市雨水吸纳能力。同时，引入智慧水务系统，通过物联网传感器实时监测积水点，利用大数据预测内涝风险，实现精准调度。